NORMATIVA CAMPEONÍSIMOS 2011 3ª ED

Normas:
1.- El Gran premio se disputará con 15 minutos de clasificación y un 30% de la carrera real.

2.-Se esperará un tiempo prudencial de 10 minutos en el caso de no estar todos en la partida a la hora asignada para el inicio de la carrera. Pasados estos diez minutos empezará la carrera, sea cual sea el número de pilotos ausentes. Por favor, intentad ser puntuales y así evitaremos retrasos.

3.- El juego se hará sin restricciones en las ayudas al vehículo ni al piloto. Cada uno jugará como quiera, aún sabiendo que a más limitaciones, mayor tiempo por vuelta.

4.-Se correrá en un circuito por semana, el día elegido será el lunes a las 22:00 horas. Si alguien no asiste a la carrera no puntuará. Los GP son inamovibles salvo que el día de la carrera sea festivo, motivo por el cual se pasaría al día o días siguientes.

5.- Las normas y banderas serán en modo realistas, Existirá desgaste de neumáticos y combustible, teniendo que parar al menos una vez para el cambio de neumáticos de seco (duro/blando).

6.- Todos los coches serán de "grid" equitativo, todos correrán por igual.

7.-El sistema de puntuación será el siguiente:

1º -- 25
2º -- 18
3º -- 15
4º -- 12
5º -- 10
6º -- 08
7º -- 06
8º -- 04
9º -- 02
10º -- 01
11º -- 00
12º -- 00

8.- Los pilotos descalificados no obtendrán puntos. (Dará lo mismo en qué momento le hayan  descalificado).

9.- Si existe un abandono por daños en el vehículo que sean irreparables,no puntuará si no ha superado por lo menos en una vuelta, más del 50% de vueltas de la carrera. Por ejemplo, carrera a 10 vueltas, para puntuar tienes que abandonar en la vuelta sexta o superior. Carrera a 11 vueltas, para puntuar tienes que
abandonar en la vuelta sexta o superior.

10.- Los pilotos que abandonen la carrera por corte de su propia red online o por motivos internos dentro del 'cockpit' del piloto, no obtendrán puntos. (Dará lo mismo en qué momento le hayan descalificado).En caso de desconexión de la partida, no podremos ponernos en contacto con el administrador de la partida ni con ningún otro piloto. Si sufrimos una caída de la partida, no intentaremos ponernos en contacto con el administrador/pilotos mediante mensajes a la play o chat. Hemos de tener en cuenta que si solo se trata de una caída individual, la gente seguirá corriendo y no podrán ser molestados. En caso de caída masiva, el administrador se pondrá en contacto con el resto de pilotos para reanudar la carrera si fuera necesario.

..10.1.-La desconexión individual una vez empezada la prueba se considerará como rotura de motor, independientemente del momento en que se produzca. Para comprobar que nuestra desconexión es individual y no masiva, deberemos entrar en la sala y comprobar que realmente estamos solos y que, por lo tanto, los demás siguen corriendo.

..10.2.-La desconexión individual después de haber marcado un registro válido en calificación durante la disputa de un Gran Premio, no anula dicho tiempo. Si el mejor tiempo hasta el momento es de un piloto desconectado durante la calificación y dicho registro no se supera al final de la misma, la Pole Position se otorgará al piloto desconectado, pese a que éste no pueda seguir en la prueba.

11.- Si durante el transcurso del campeonato algún piloto está ausente en más de 3 carreras consecutivas sin avisar, podrá acarrear expulsión, previo estudio del caso por los Organizadores. La Organización puede, sin embargo, acelerar el trámite de expulsión de un piloto antes de que se consumen las 3 ausencias injustificadas consecutivas si dicho piloto ha sido recientemente inscrito a la competición y ya muestra una total y evidente falta de compromiso con la comunidad.

12.- El tema estrella: las colisiones. En un juego de estas características es muy difícil que no haya golpes, y aun más si somos 11 o 12 pilotos en pista. La primera curva de cada Gran Premio es un infierno en el que cada uno de nosotros intenta escapar de la forma que sea. No tenéis que desanimaros por los golpes que podáis tener. Viendo la gente que forma estos campeonatos podemos asegurar que cualquier golpe nunca va a ser con mala intención, por lo que no os enfadéis, por favor. Al respecto nos gustaría comentar que no se puede adelantar de cualquier manera, sino que hay que aprovechar el momento justo para poder hacer un adelantamiento sin que se produzca ningún toque. Las rectas son el mejor sitio para adelantar. Además, tenemos una regla básica muy simple que se fundamenta en el respeto mutuo, y que hace que prime nuestra amistad por encima del ganar a cualquier precio (regla nº 15). Mucho cuidado por favor.

13.-Los pilotos doblados tienen que facilitar el adelantamiento a los que ruedan en cabeza. Al aparecer la bandera azul, todo piloto debe hacer la maniobra lo más limpia y segura posible en cada circunstancia. Soltar gas y hacerse a un lado en alguna recta o minirecta es la opción más óptima para dejarse doblar.

14.- Es obligatorio vigilar en las reincorporaciones a pista tras una salida. Tras una salida de pista será nuestra obligación reincorporarnos a ella vigilando el mapa y los retrovisores para no entorpecer ni molestar ni provocar accidentes a los demás pilotos que discurren por ella. La falta de cumplimiento de esta norma puede derivar en sanción.

15.- "Si damos, esperamos". Es la Regla más valiosa y la de mayor importancia. Deberemos esperar a nuestro oponente cuando fruto de un error nuestro provocamos una colisión que:

1.-Acarrea un adelantamiento sucio, brusco y precipitado sin rotura aunque ocasiona la salida de pista y/o pérdida de posición del rival, (Nivel1) independientemente de si acaba penalizando o no.

2.-Acarrea rotura, directa o indirecta, y posible penalización añadida del rival con la consecuente pérdida de posición del mismo (Nivel 2, y cuyas acciones podrán ser juzgadas por el Comité de Sanciones en actuaciones de oficio).

   Es decir, si por error nuestro chocamos a un compañero, ralentizaremos la marcha, nos pondremos a un lado y esperaremos a que el compañero que ha sufrido la colisión recupere su posición respecto de la nuestra; es decir, delante. El mal llamado "Efecto Online" no es una excusa por no haber mantenido una distancia de seguridad suficiente para no colisionar y no esperar. Si existen pruebas evidentes de la infracción de esta norma y de la intencionalidad de la colisión y la posible rotura, una reclamación puede derivar en sanción para el infractor. En caso de provocar un accidente y después de dejar que el perjudicado recupere su posición, si producto de ese accidente el perjudicado ha sufrido daños graves en el monoplaza y ha de pasar por box, el infractor continuará la marcha de la carrera normalmente después de haber cedido su posición al afectado. Si el juego no fuese capaz de sancionar esa acción por sí mismo de una forma lógica, el afectado tendrá la opción de poner una reclamación formal ante el comité de sanciones para que sea estudiada por los miembros de dicho comité. Para denunciar estas acciones, se deberán aportar pruebas de vídeo que demuestren los hechos acontecidos.

16.- Queda terminantemente prohibido realizar más de un cambio de dirección para evitar la aspiración del piloto que nos intenta adelantar, o para tapar un hueco antes de una curva. En otras palabras: está prohibido hacer el "zig-zag" para evitar que nos cojan un rebufo. Cuando se tiene a alguien detrás, es lícito defender la posición, pero limpiamente. Se puede circular por donde se quiera de la trazada: parte sucia, parte limpia, interior, exterior, cambiar la trazada habitual al llegar a una curva, frenar antes, etc; pero lo que no se puede hacer son dos cambios de dirección. Por ejemplo: en una recta vas por la parte limpia y para tapar al de detrás te pones en la parte sucia. Hasta ahí correcto. Pero si el de detrás lo intenta por la parte buena, no puedes volver a la trazada para taparle porque cambiarías dos veces de dirección, harías zig zag y eso está prohibido y resulta sancionable.

17.-Es obligatorio dejar la trazada libre si sufrimos daños graves en el coche. Si sufrimos desperfectos graves en nuestro monoplaza, como pinchazos, falta de alerón delantero, falta de combustible o cualquier otra circunstancia que nos impidan seguir con el transcurso habitual de la marcha, dejaremos la trazada libre a todos los pilotos que se aproximen a nosotros para no entorpecer su marcha.

18.- Una vez finalizada la carrera, esperaremos a que el propio juego nos devuelva a la sala: no abandonar la partida hasta que el último piloto acabe la carrera. Esto ha de respetarse para que el que apunta las posiciones finales pueda hacerlo correctamente sin que ningún piloto desaparezca de la lista de la pantalla de clasificación final del Gran Premio y para que los pilotos que aún estén rodando no sientan la molestia de ver aparecer el cartel de "PilotoX ha salido del modo Gran Premio".

19.- El reglamento se va a aplicar a todos por igual, sean cuales sean las circunstancias que se puedan dar.

20.- Está prohibido usar cualquier truco conocido o por conocer que vulnere las reglas lógicas de la propia competición. La infracción de esta norma puede acarrear en la descalificación, previo estudio por parte del comité de sanciones.

21.- Está totalmente prohibida la suplantación de identidad en las carreras oficiales. Es decir, no se permite que un hermano, familiar, conocido o amigo dispute un Gran Premio en lugar del piloto oficial usando la cuenta y el nick del mismo. Tal infracción acarrea la expulsión automática en el campeonato.

22.- Elección de Monoplaza: El orden de prioridad que un piloto tendrá sobre otro, vendrá precedido por su posición en la clasificación general de la temporada anterior.

Sanciones:

1ª – PRODUCIR COLISIONES CON CONSECUENCIAS GRAVES PARA OTRO/S PILOTO/S. 10 POSICIONES EN CARRERA. SEA COMO FUERE EL MOTIVO DE LA COLISIÓN.

2ª - COLISION CON CONSECUENCIAS LEVES 2 PUESTOS EN LA CARRERA.

3ª – NO RESPETAR LA NORMA 15 (SI DAMOS, ESPERAMOS): SANCIONABLE CON UN PASO EXTRA POR BOXES EN EL SIGUIENTE GP, ESTE PASO POR BOXES DEBERA DE REALIZARSE DURANTE LA VUELTA 1. LA OMISIÓN DE ESTA SANCION ACARREARA LA PERDIDA DE TODOS LOS PUNTOS CONSEGUIDOS EN DICHO GP.

4ª - ENTRAR SIN CUIDADO EN PISTA TRAS UNA SALIDA DE LA MISMA O DEL CARRIL DE
BOXES PROVOCANDO UN INCIDENTE O ACCIDENTE LEVE 5 PUESTOS EN LA CARRERA O 5 PUNTOS EN LA CLASIFICACIÓN GENERAL.

5ª - NO PERMITIR EL ADELANTAMIENTO CUANDO SE TIENE LA POSICION PERDIDA PROVOCANDO UNA COLISION CON CONSECUENCIAS LEVES 5 PUESTOS EN LA CARRERA O 10 PUNTOS EN LA CLASIFICACIÓN GENERAL.

6ª - EL QUE DA POR DETRÁS TIENE LA CULPA SIN EXCEPCION.(NADA DE CUIDADO QUE VOY O VENGO SI ESTÁS DETRÁS TIENES LA CULPA. ESTO SERA APLICADO EN EL CASO DE PERDIDA DE POSICIÓN O POSICIONES) SE SANCIONARÁ CON 3 POSICIONES EN LA CARRERA.

-PARA PODER RECLAMAR Y APLICAR SANCION SE TENDRA QUE DEMOSTRAR MEDIANTE VIDEO. YA SEA UN VIDEO NUESTRO O DE OTRO PILOTO EN EL QUE SE VEA LA ACCIÓN (RECLAMACIÓN) A SANCIONAR.

-ESTO SERÁ SUPERVISADO POR 3 COMISARIOS LOS CUALES DESPUES DE ANALIZAR LOS VIDEOS IMPONDRAN LA SANCION O NO, SEGÚN SU CRITERIO VALORANDO LA INTENCIONALIDAD, IMPRUDENCIA O PERDIDA DE CONTROL DE CADA PILOTO. LOS COMISARIOS SERÁN, DIFERENTES EN CADA CARRERA.