Mundial de Pilotos Campeonísimos 3ª Edición

  Queda poco para que comience el mundial que todos esperamos. Campeonísimos vuelve, y con más pilotos que nunca. ¿El año de los cambios, será para bien?

  ¡¡Suerte a todos los pilotos!!

                                                                                                                                                                              "Montaje by Topo"

NOVATOS EN CAMPEONÍSIMOS...¿SUPERARÁN EL RETO?

  Chema y Gabriel. Dos pilotos nuevos en la Fórmula Campeonísimos. Este deporte es realmente duro, ¿podrán adaptarse?, este año hay nuevas normas impuestas por la FIA, hay sanciones más duras, el uso de nuevos elementos como el KERS y el DRS no ayudan a hacerlo fácil. Su primer paso, adaptarse a las carreras y a su duración, este año también más larga. Hay mucha gente que confía en ellos, pero también sus nuevos equipos esperan un rendimiento.

  ¿Puede que este año su objetivo sea sólo puntuar?

 

                                                                      "Montaje by Topo"

                                                                    "Montaje by Topo"

COTA y SANJONAS, DARÁN EL GRAN SALTO??

  Pilotos rápidos, muy temperamentales, de sangre caliente. Cota asciende a un equipo que siempre dió un buen coche pero nunca cuajó con su anterior piloto, ¿podrá alzar Cota al equipo Williams donde debería estar? y Jorge, un piloto que en su primera temporada fue rápido, consiguiendo incluso una pole y algún podio con la escudería española, en la que se siente realmente en la patria...¿podrá volver a ser rápido?

   Este año puede ser su año...

                                                                    "Montaje by Topo"

                                                                     "Montaje by Topo"

CHIUN, RÁPIDO O SÓLO UN SUEÑO...

   Parece que en la última edición de Campeonísimos fue un piloto rápido. No terminó nunca de convencer. De escudería en escudería...Realmente él siempre soñó con Force India, pero problemas técnicos del monoplaza del año pasado no terminaron de convencer al piloto y decidió esperar.

  ¿Conseguirá ascender puestos gracias a la nueva normativa?

                                                                    "Montaje by Topo"

TOPO Vs VITOR ¿CÓMO ACABARÁ ESTO?

 
  Diríamos que la parte media de la tabla se compone de básicamente dos personas, que no podríamos englobarlas en ningún cajón, ni el alto...ni el bajo... Estos pilotos son los que cualquier día de éstos, saltarán a la fama o caerán en la parte baja de la tabla, pero creo que Campeonísimos les dejará indiferentes...

                         

                                    

EL DUELO ESTÁ SERVIDO, EL BUENO, EL FEO Y EL MALO...

 
  El título de Campeonísimos va a estar muy reñido, de momento los tres pilotos que subieron al podio final seguro que darán guerra. Esperamos que sus nuevos equipos puedan darles el monoplaza que les haga llegar a lo más alto... ¿Será posible?, No os lo perdáis...

                                                                     "Montaje by Topo"

El "llorón" para algunos, el "rápido" para otros... su conducción no deja indiferente, él y sólo él es capaz de lo peor y de lo mejor, volverá a ser competitivo...??

                                                                                              "Montaje by Topo"

Un piloto con pocos recursos, vigente campeón, este año ha podido mejorar su cockpit con la adquisición de un nuevo volante, podrá adaptarse a él en esta nueva edición de Campeonísimos??

                                                                      "Montaje by Topo"

Raúl, Raúl...¿Podrá ser lo suficientemente regular durante la temporada para alzarse a lo más alto de Campeonísimos?, ¿O seguirá siendo un claro candidato que sigue sin llevarse el título? Rapidísimo a una vuelta, pero este año necesitará algo más...

Entrevista al nuevo piloto de Toro Rosso - Fishess-squire

E: Buenas tardes Gabriel. Lo primero darte la bienvenida a Campeonisimos. No es fácil llegar a la mas alta categoria de F1 ¿Cómo afrontas este nuevo reto? ¿Cuales son tus objetivos para este año?

G: Lo afronto con tranquilidad para poder divertirme un rato como el de ayer y aprender un poco de todos los grandes pilotos del paddock. Pero sobre todo pasarlo bien, ya se que de momento no estoy a la altura y no conozco mucho el juego y espero no cometer errores con otros pilotos.

E: Bueno para quien aun no lo sepa, este año has firmado con Toro Rosso, la escuderia pequeña de la bebida energética. Aunque fueron entrenamientos privados de pretemporada, se oyen rumores de que ya has podido probar el monoplaza de este año. ¿Nos puedes contar que sensaciones has tenido tanto con el monoplaza como con la pista?

G: Todo muy nuevo, me falta kilometros en la pista, no conseguía ir lo rápido que quisiera, quizás algún truco de configuración, pero lo seguiré intentando. Soy igual de cabezón que Alguersuari. Necesito tiempo.

E: Este año hay mas pilotos nuevos y en equipos "bajos". ¿Crees que tu equipo te pondra a prueba comparándolos contigo? Aunque no se diga, un claro objetivo es vencer a pilotos del mismo nivel. ¿Como ves tus posibilidades sobre ellos?

G: Pues no lo se pero me parecería lo correcto. Lo tengo difícil.

E: Ya para finalizar, ¿apostarías por algun piloto de la parrila para este campeonato?

G: Lo siento pero solo conozco a algunos, más adelante quizás. Aunque me imagino que irán los tiros más o menos como el año pasado pero habrá que esperar a los nuevos.

E: Muchas gracias por hacernos un hueco en tu agenda y mucha suerte en Campeonisimos.

COMISARIOS POR GP

 

   En referencia al tema sanciones, que existirán de algún modo u otro, me gustaría proponer un trío de comisarios por GP. Si alguien no está de acuerdo que lo comente, se ha puesto aleatoriamente.


1 .- GP Australia (Melbourne)                      Comisarios: Nano, Cota, Raúl

2 .- GP Malasia (Sepang)                            Comisarios: Topo, Chiun, Gabriel

3 .- GP China (Shanghai)                             Comisarios: Chamo, Víctor, Jorge

4 .- GP Turquía (Istambul Park)                   Comisarios: Topo, Chema, Nano

5 .- GP España (Montmeló)                         Comisarios: Cota, Raúl, Topo

6 .- GP Mónaco (Montecarlo)                     Comisarios: Chiun, Gabriel, Chamo

7 .- GP Canadá (Montreal)                          Comisarios: Víctor, Raúl, Jorge

8 .- GP Europa (Valencia Street Circuit)       Comisarios: Chema, Nano, Cota

9 .- GP Gran Bretaña (Silverstone)               Comisarios: Raúl, Topo, Chiun

10 .- GP Alemania (Nurburgring)                  Comisarios: Gabriel, Chamo, Víctor

11 .- GP Hungría (Budapest)                        Comisarios: Raúl, Jorge, Chema

12 .- GP Bélgica (Spa. Francorchamps)       Comisarios: Cota, Chamo, Jorge

13 .- GP Italia (Monza)                                Comisarios: Topo, Víctor, Nano

14 .- GP Singapur (Marina Bay)                   Comisarios:  Chiun, Chema, Jorge

15 .- GP Japón (Suzuka)                              Comisarios: Gabriel, Cota, Chamo

16 .- GP Corea (Yeongam)                          Comisarios:  Nano, Chamo, Chiun

17 .- GP India (Jaypee)                                Comisarios:  Topo, Jorge, Chema

18 .- GP Abu Dhabi (Yas Marina)                Comisarios: Nano, Gabriel, Víctor

19 .- GP Brasil (Interlagos)                           Comisarios: Cota, Chiun,  Raúl

NUEVOS ENTRENAMIENTOS OFICIALES!!

  La fórmula Campeonísimos está en plena ebullición de la temporada. Ya ha habido unos entrenamientos oficiales, y faltaron muchos equipos, por eso se propone una nueva fecha nuevas fechas de entrenamientos, en los que los propietarios de los circuitos nos permiten participar.

  A la espera de que acabe el plazo previsto para el fin de la encuesta, de momento, va en primer lugar la fecha del 10 de Octubre, así que os invito a no dormiros en los laureles...

03 - OCTUBRE - 2011

22:00 horas

Os esperamos...

Entrenos de pretemporada a las 22:00

Hoy comienzan los entrenos oficiales de pretemporada. Hoy a las 22 comienza Campeonisimos 3ra Edicion.

Nueva encuesta para comienzo de Campeonato

EXCLUSIVA - Preview F1 2011

Gracias a nuestro compañero pero no tan amigo Nano ;-) tenemos una preview del F1 2011.
Me he quedado con las ganas de ver el Safety en acción aunque en la salida de boxes le podemos ver preparado para socorrer a Chiun...

Y EL SAFETY CAR..

"Vídeos by Nano"

Sanciones Campeonisimos 2011 3ª Ed

1.– PRODUCIR COLISIONES CON CONSECUENCIAS GRAVES PARA OTRO/S PILOTO/S. 10 POSICIONES EN CARRERA. SEA COMO FUERE EL MOTIVO DE LA COLISIÓN.

2.- COLISION CON CONSECUENCIAS LEVES 2 PUESTOS EN LA CARRERA.

3.– NO RESPETAR LA NORMA 15 (SI DAMOS, ESPERAMOS): SANCIONABLE CON UN PASO EXTRA POR BOXES EN EL SIGUIENTE GP, ESTE PASO POR BOXES DEBERA DE REALIZARSE DURANTE LA VUELTA 1. LA OMISIÓN DE ESTA SANCION ACARREARA LA PERDIDA DE TODOS LOS PUNTOS CONSEGUIDOS EN DICHO GP.

4.- ENTRAR SIN CUIDADO EN PISTA TRAS UNA SALIDA DE LA MISMA O DEL CARRIL DE
BOXES PROVOCANDO UN INCIDENTE O ACCIDENTE LEVE 5 PUESTOS EN LA CARRERA O 5 PUNTOS EN LA CLASIFICACIÓN GENERAL.

5.- NO PERMITIR EL ADELANTAMIENTO CUANDO SE TIENE LA POSICION PERDIDA PROVOCANDO UNA COLISION CON CONSECUENCIAS LEVES 5 PUESTOS EN LA CARRERA O 10 PUNTOS EN LA CLASIFICACIÓN GENERAL.

6.- EL QUE DA POR DETRÁS TIENE LA CULPA SIN EXCEPCION.(NADA DE CUIDADO QUE VOY O VENGO SI ESTÁS DETRÁS TIENES LA CULPA. ESTO SERA APLICADO EN EL CASO DE PERDIDA DE POSICIÓN O POSICIONES) SE SANCIONARÁ CON 3 POSICIONES EN LA CARRERA.

***PARA PODER RECLAMAR Y APLICAR SANCION SE TENDRA QUE DEMOSTRAR MEDIANTE VIDEO. YA SEA UN VIDEO NUESTRO O DE OTRO PILOTO EN EL QUE SE VEA LA ACCIÓN (RECLAMACIÓN) A SANCIONAR.

***ESTO SERÁ SUPERVISADO POR 3 COMISARIOS LOS CUALES DESPUES DE ANALIZAR LOS VIDEOS IMPONDRAN LA SANCION O NO, SEGÚN SU CRITERIO VALORANDO LA INTENCIONALIDAD, IMPRUDENCIA O PERDIDA DE CONTROL DE CADA PILOTO. LOS COMISARIOS SERÁN DIFERENTES EN CADA CARRERA.

Reglamento Campeonisimos 2011 3ª Ed

1.- El Gran premio se disputará con 15 minutos de clasificación y un 50% de la carrera real.

2.- Se esperará un tiempo prudencial de 10 minutos en el caso de no estar todos en la partida a la hora asignada para el inicio de la carrera. Pasados estos diez minutos empezará la carrera, sea cual sea el número de pilotos ausentes. Por favor, intentad ser puntuales y así evitaremos retrasos.

3.- El juego se hará sin restricciones en las ayudas al vehículo ni al piloto. Cada uno jugará como quiera, aún sabiendo que a más limitaciones, mayor tiempo por vuelta. Queda terminantemente prohibido usar reglajes que no sean rápidos. No se podrá modificar manualmente los reglajes del monoplaza.

4.- Se correrá en un circuito por semana, el día elegido será el lunes a las 22:00 horas. Si alguien no asiste a la carrera no puntuará. Los GP son inamovibles salvo que el día de la carrera sea festivo, motivo por el cual se pasaría al día o días siguientes.

5.- Las normas y banderas serán en modo realistas. Existirá desgaste de neumáticos y combustible, teniendo que parar al menos una vez para el cambio de neumáticos de seco (duro/blando).
6.- Todos los coches serán de "grid" equitativo, todos correrán por igual.

7.- El sistema de puntuación será el siguiente:

1º -- 15
2º -- 12
3º -- 09
4º -- 07
5º -- 06
6º -- 05
7º -- 04
8º -- 03
9º -- 02
10º -- 01



8.- Los pilotos descalificados no obtendrán puntos. (Dará lo mismo en qué momento le hayan descalificado).

9.- Si existe un abandono por daños en el vehículo que sean irreparables,no puntuará si no ha superado por lo menos en una vuelta, más del 50% de vueltas de la carrera. Por ejemplo, carrera a 10 vueltas, para puntuar tienes que abandonar en la vuelta sexta o superior. Carrera a 11 vueltas, para puntuar tienes que
abandonar en la vuelta sexta o superior.


10.- Los pilotos que abandonen la carrera por corte de su propia red online o por motivos internos dentro del 'cockpit' del piloto, SI obtendrán puntos si se cumple lo expuesto en el punto 9. (Como dice este punto en el subpuntos 10.1 el corte de red se considera rotura de motor, no descalificación.).En caso de desconexión de la partida, no podremos ponernos en contacto con el administrador de la partida ni con ningún otro piloto. Si sufrimos una caída de la partida, no intentaremos ponernos en contacto con el administrador/pilotos mediante mensajes a la play o chat. Hemos de tener en cuenta que si solo se trata de una caída individual, la gente seguirá corriendo y no podrán ser molestados. En caso de caída masiva, el administrador se pondrá en contacto con el resto de pilotos para reanudar la carrera si fuera necesario.

..10.1.-La desconexión individual una vez empezada la prueba se considerará como rotura de motor, independientemente del momento en que se produzca. Para comprobar que nuestra desconexión es individual y no masiva, deberemos entrar en la sala y comprobar que realmente estamos solos y que, por lo tanto, los demás siguen corriendo.

..10.2.-La desconexión individual después de haber marcado un registro válido en calificación durante la disputa de un Gran Premio, no anula dicho tiempo. Si el mejor tiempo hasta el momento es de un piloto desconectado durante la calificación y dicho registro no se supera al final de la misma, la Pole Position se otorgará al piloto desconectado, pese a que éste no pueda seguir en la prueba.

..10.3.- Un piloto que sufra abandono por corte de red o por motivos del propio piloto, si ha recorrido mas metros de GP que, por ejemplo, un piloto con vuelta perdida, el piloto accidentado quedará posicionado en la clasificacion del gran premio por delante del piloto con vuelta perdida.

11.- Los pilotos doblados tienen que facilitar el adelantamiento a los que ruedan en cabeza. Al aparecer la bandera azul, todo piloto debe hacer la maniobra lo más limpia y segura posible en cada circunstancia. Soltar gas y hacerse a un lado en alguna recta o minirecta es la opción más óptima para dejarse doblar.

12.- Es obligatorio vigilar en las reincorporaciones a pista tras una salida. Tras una salida de pista será nuestra obligación reincorporarnos a ella vigilando el mapa y los retrovisores para no entorpecer ni molestar ni provocar accidentes a los demás pilotos que discurren por ella. La falta de cumplimiento de esta norma puede derivar en sanción.

13.- "Si damos, esperamos". Es la Regla más valiosa y la de mayor importancia. Deberemos esperar a nuestro oponente cuando fruto de un error nuestro provocamos una colisión que:

..13.1.- Acarrea un adelantamiento sucio, brusco y precipitado sin rotura aunque ocasiona la salida de pista y/o pérdida de posición del rival, (Nivel1) independientemente de si acaba penalizando o no.

..13.2.- Acarrea rotura, directa o indirecta, y posible penalización añadida del rival con la consecuente pérdida de posición del mismo (Nivel 2, y cuyas acciones podrán ser juzgadas por el Comité de Sanciones en actuaciones de oficio).

Es decir, si por error nuestro chocamos a un compañero, ralentizaremos la marcha, nos pondremos a un lado y esperaremos a que el compañero que ha sufrido la colisión recupere su posición respecto de la nuestra; es decir, delante. El mal llamado "Efecto Online" no es una excusa por no haber mantenido una distancia de seguridad suficiente para no colisionar y no esperar. Si existen pruebas evidentes de la infracción de esta norma y de la intencionalidad de la colisión y la posible rotura, una reclamación puede derivar en sanción para el infractor. En caso de provocar un accidente y después de dejar que el perjudicado recupere su posición, si producto de ese accidente el perjudicado ha sufrido daños graves en el monoplaza y ha de pasar por box, el infractor continuará la marcha de la carrera normalmente después de haber cedido su posición al afectado. Si el juego no fuese capaz de sancionar esa acción por sí mismo de una forma lógica, el afectado tendrá la opción de poner una reclamación formal ante el comité de sanciones para que sea estudiada por los miembros de dicho comité. Para denunciar estas acciones, se deberán aportar pruebas de vídeo que demuestren los hechos acontecidos.
14.- Queda terminantemente prohibido realizar más de un cambio de dirección para evitar la aspiración del piloto que nos intenta adelantar, o para tapar un hueco antes de una curva. En otras palabras: está prohibido hacer el "zig-zag" para evitar que nos cojan un rebufo. Cuando se tiene a alguien detrás, es lícito defender la posición, pero limpiamente. Se puede circular por donde se quiera de la trazada: parte sucia, parte limpia, interior, exterior, cambiar la trazada habitual al llegar a una curva, frenar antes, etc; pero lo que no se puede hacer son dos cambios de dirección. Por ejemplo: en una recta vas por la parte limpia y para tapar al de detrás te pones en la parte sucia. Hasta ahí correcto. Pero si el de detrás lo intenta por la parte buena, no puedes volver a la trazada para taparle porque cambiarías dos veces de dirección, harías zig zag y eso está prohibido y resulta sancionable.

15.- Es obligatorio dejar la trazada libre si sufrimos daños graves en el coche. Si sufrimos desperfectos graves en nuestro monoplaza, como pinchazos, falta de alerón delantero, falta de combustible o cualquier otra circunstancia que nos impidan seguir con el transcurso habitual de la marcha, dejaremos la trazada libre a todos los pilotos que se aproximen a nosotros para no entorpecer su marcha.

16.- El reglamento se va a aplicar a todos por igual, sean cuales sean las circunstancias que se puedan dar.

17.- Está prohibido usar cualquier truco conocido o por conocer que vulnere las reglas lógicas de la propia competición. La infracción de esta norma puede acarrear en la descalificación, previo estudio por parte del comité de sanciones.

18.- Está totalmente prohibida la suplantación de identidad en las carreras oficiales. Es decir, no se permite que un hermano, familiar, conocido o amigo dispute un Gran Premio en lugar del piloto oficial usando la cuenta y el nick del mismo. Tal infracción acarrea la expulsión automática en el campeonato.

19.- Elección de Monoplaza: El orden de prioridad que un piloto tendrá sobre otro, vendrá precedido por su posición en la clasificación general de la temporada anterior.

20.- Sistema de Sanciones. Estas sanciones podrán ser ejecutadas por los comisarios vigentes en cada Gran Premio.

Sanción leve: 1 punto menos
Sanción media: 3 puntos menos
Sanción grave: 5 puntos menos

i+d

Queda abierta la nueva sección para que hagáis sugerencias que puedan mejorar este grandioso blog...

CONFIGURACIÓN DE MONOPLAZA

Bueno chavales, abro esta entrada para que podamos echar una manita a los nuevos con toda nuestra experiencia y mejor intención.

NORMATIVA CAMPEONÍSIMOS 2011 3ª ED

Normas:
1.- El Gran premio se disputará con 15 minutos de clasificación y un 30% de la carrera real.

2.-Se esperará un tiempo prudencial de 10 minutos en el caso de no estar todos en la partida a la hora asignada para el inicio de la carrera. Pasados estos diez minutos empezará la carrera, sea cual sea el número de pilotos ausentes. Por favor, intentad ser puntuales y así evitaremos retrasos.

3.- El juego se hará sin restricciones en las ayudas al vehículo ni al piloto. Cada uno jugará como quiera, aún sabiendo que a más limitaciones, mayor tiempo por vuelta.

4.-Se correrá en un circuito por semana, el día elegido será el lunes a las 22:00 horas. Si alguien no asiste a la carrera no puntuará. Los GP son inamovibles salvo que el día de la carrera sea festivo, motivo por el cual se pasaría al día o días siguientes.

5.- Las normas y banderas serán en modo realistas, Existirá desgaste de neumáticos y combustible, teniendo que parar al menos una vez para el cambio de neumáticos de seco (duro/blando).

6.- Todos los coches serán de "grid" equitativo, todos correrán por igual.

7.-El sistema de puntuación será el siguiente:

1º -- 25
2º -- 18
3º -- 15
4º -- 12
5º -- 10
6º -- 08
7º -- 06
8º -- 04
9º -- 02
10º -- 01
11º -- 00
12º -- 00

8.- Los pilotos descalificados no obtendrán puntos. (Dará lo mismo en qué momento le hayan  descalificado).

9.- Si existe un abandono por daños en el vehículo que sean irreparables,no puntuará si no ha superado por lo menos en una vuelta, más del 50% de vueltas de la carrera. Por ejemplo, carrera a 10 vueltas, para puntuar tienes que abandonar en la vuelta sexta o superior. Carrera a 11 vueltas, para puntuar tienes que
abandonar en la vuelta sexta o superior.

10.- Los pilotos que abandonen la carrera por corte de su propia red online o por motivos internos dentro del 'cockpit' del piloto, no obtendrán puntos. (Dará lo mismo en qué momento le hayan descalificado).En caso de desconexión de la partida, no podremos ponernos en contacto con el administrador de la partida ni con ningún otro piloto. Si sufrimos una caída de la partida, no intentaremos ponernos en contacto con el administrador/pilotos mediante mensajes a la play o chat. Hemos de tener en cuenta que si solo se trata de una caída individual, la gente seguirá corriendo y no podrán ser molestados. En caso de caída masiva, el administrador se pondrá en contacto con el resto de pilotos para reanudar la carrera si fuera necesario.

..10.1.-La desconexión individual una vez empezada la prueba se considerará como rotura de motor, independientemente del momento en que se produzca. Para comprobar que nuestra desconexión es individual y no masiva, deberemos entrar en la sala y comprobar que realmente estamos solos y que, por lo tanto, los demás siguen corriendo.

..10.2.-La desconexión individual después de haber marcado un registro válido en calificación durante la disputa de un Gran Premio, no anula dicho tiempo. Si el mejor tiempo hasta el momento es de un piloto desconectado durante la calificación y dicho registro no se supera al final de la misma, la Pole Position se otorgará al piloto desconectado, pese a que éste no pueda seguir en la prueba.

11.- Si durante el transcurso del campeonato algún piloto está ausente en más de 3 carreras consecutivas sin avisar, podrá acarrear expulsión, previo estudio del caso por los Organizadores. La Organización puede, sin embargo, acelerar el trámite de expulsión de un piloto antes de que se consumen las 3 ausencias injustificadas consecutivas si dicho piloto ha sido recientemente inscrito a la competición y ya muestra una total y evidente falta de compromiso con la comunidad.

12.- El tema estrella: las colisiones. En un juego de estas características es muy difícil que no haya golpes, y aun más si somos 11 o 12 pilotos en pista. La primera curva de cada Gran Premio es un infierno en el que cada uno de nosotros intenta escapar de la forma que sea. No tenéis que desanimaros por los golpes que podáis tener. Viendo la gente que forma estos campeonatos podemos asegurar que cualquier golpe nunca va a ser con mala intención, por lo que no os enfadéis, por favor. Al respecto nos gustaría comentar que no se puede adelantar de cualquier manera, sino que hay que aprovechar el momento justo para poder hacer un adelantamiento sin que se produzca ningún toque. Las rectas son el mejor sitio para adelantar. Además, tenemos una regla básica muy simple que se fundamenta en el respeto mutuo, y que hace que prime nuestra amistad por encima del ganar a cualquier precio (regla nº 15). Mucho cuidado por favor.

13.-Los pilotos doblados tienen que facilitar el adelantamiento a los que ruedan en cabeza. Al aparecer la bandera azul, todo piloto debe hacer la maniobra lo más limpia y segura posible en cada circunstancia. Soltar gas y hacerse a un lado en alguna recta o minirecta es la opción más óptima para dejarse doblar.

14.- Es obligatorio vigilar en las reincorporaciones a pista tras una salida. Tras una salida de pista será nuestra obligación reincorporarnos a ella vigilando el mapa y los retrovisores para no entorpecer ni molestar ni provocar accidentes a los demás pilotos que discurren por ella. La falta de cumplimiento de esta norma puede derivar en sanción.

15.- "Si damos, esperamos". Es la Regla más valiosa y la de mayor importancia. Deberemos esperar a nuestro oponente cuando fruto de un error nuestro provocamos una colisión que:

1.-Acarrea un adelantamiento sucio, brusco y precipitado sin rotura aunque ocasiona la salida de pista y/o pérdida de posición del rival, (Nivel1) independientemente de si acaba penalizando o no.

2.-Acarrea rotura, directa o indirecta, y posible penalización añadida del rival con la consecuente pérdida de posición del mismo (Nivel 2, y cuyas acciones podrán ser juzgadas por el Comité de Sanciones en actuaciones de oficio).

   Es decir, si por error nuestro chocamos a un compañero, ralentizaremos la marcha, nos pondremos a un lado y esperaremos a que el compañero que ha sufrido la colisión recupere su posición respecto de la nuestra; es decir, delante. El mal llamado "Efecto Online" no es una excusa por no haber mantenido una distancia de seguridad suficiente para no colisionar y no esperar. Si existen pruebas evidentes de la infracción de esta norma y de la intencionalidad de la colisión y la posible rotura, una reclamación puede derivar en sanción para el infractor. En caso de provocar un accidente y después de dejar que el perjudicado recupere su posición, si producto de ese accidente el perjudicado ha sufrido daños graves en el monoplaza y ha de pasar por box, el infractor continuará la marcha de la carrera normalmente después de haber cedido su posición al afectado. Si el juego no fuese capaz de sancionar esa acción por sí mismo de una forma lógica, el afectado tendrá la opción de poner una reclamación formal ante el comité de sanciones para que sea estudiada por los miembros de dicho comité. Para denunciar estas acciones, se deberán aportar pruebas de vídeo que demuestren los hechos acontecidos.

16.- Queda terminantemente prohibido realizar más de un cambio de dirección para evitar la aspiración del piloto que nos intenta adelantar, o para tapar un hueco antes de una curva. En otras palabras: está prohibido hacer el "zig-zag" para evitar que nos cojan un rebufo. Cuando se tiene a alguien detrás, es lícito defender la posición, pero limpiamente. Se puede circular por donde se quiera de la trazada: parte sucia, parte limpia, interior, exterior, cambiar la trazada habitual al llegar a una curva, frenar antes, etc; pero lo que no se puede hacer son dos cambios de dirección. Por ejemplo: en una recta vas por la parte limpia y para tapar al de detrás te pones en la parte sucia. Hasta ahí correcto. Pero si el de detrás lo intenta por la parte buena, no puedes volver a la trazada para taparle porque cambiarías dos veces de dirección, harías zig zag y eso está prohibido y resulta sancionable.

17.-Es obligatorio dejar la trazada libre si sufrimos daños graves en el coche. Si sufrimos desperfectos graves en nuestro monoplaza, como pinchazos, falta de alerón delantero, falta de combustible o cualquier otra circunstancia que nos impidan seguir con el transcurso habitual de la marcha, dejaremos la trazada libre a todos los pilotos que se aproximen a nosotros para no entorpecer su marcha.

18.- Una vez finalizada la carrera, esperaremos a que el propio juego nos devuelva a la sala: no abandonar la partida hasta que el último piloto acabe la carrera. Esto ha de respetarse para que el que apunta las posiciones finales pueda hacerlo correctamente sin que ningún piloto desaparezca de la lista de la pantalla de clasificación final del Gran Premio y para que los pilotos que aún estén rodando no sientan la molestia de ver aparecer el cartel de "PilotoX ha salido del modo Gran Premio".

19.- El reglamento se va a aplicar a todos por igual, sean cuales sean las circunstancias que se puedan dar.

20.- Está prohibido usar cualquier truco conocido o por conocer que vulnere las reglas lógicas de la propia competición. La infracción de esta norma puede acarrear en la descalificación, previo estudio por parte del comité de sanciones.

21.- Está totalmente prohibida la suplantación de identidad en las carreras oficiales. Es decir, no se permite que un hermano, familiar, conocido o amigo dispute un Gran Premio en lugar del piloto oficial usando la cuenta y el nick del mismo. Tal infracción acarrea la expulsión automática en el campeonato.

22.- Elección de Monoplaza: El orden de prioridad que un piloto tendrá sobre otro, vendrá precedido por su posición en la clasificación general de la temporada anterior.

Sanciones:

1ª – PRODUCIR COLISIONES CON CONSECUENCIAS GRAVES PARA OTRO/S PILOTO/S. 10 POSICIONES EN CARRERA. SEA COMO FUERE EL MOTIVO DE LA COLISIÓN.

2ª - COLISION CON CONSECUENCIAS LEVES 2 PUESTOS EN LA CARRERA.

3ª – NO RESPETAR LA NORMA 15 (SI DAMOS, ESPERAMOS): SANCIONABLE CON UN PASO EXTRA POR BOXES EN EL SIGUIENTE GP, ESTE PASO POR BOXES DEBERA DE REALIZARSE DURANTE LA VUELTA 1. LA OMISIÓN DE ESTA SANCION ACARREARA LA PERDIDA DE TODOS LOS PUNTOS CONSEGUIDOS EN DICHO GP.

4ª - ENTRAR SIN CUIDADO EN PISTA TRAS UNA SALIDA DE LA MISMA O DEL CARRIL DE
BOXES PROVOCANDO UN INCIDENTE O ACCIDENTE LEVE 5 PUESTOS EN LA CARRERA O 5 PUNTOS EN LA CLASIFICACIÓN GENERAL.

5ª - NO PERMITIR EL ADELANTAMIENTO CUANDO SE TIENE LA POSICION PERDIDA PROVOCANDO UNA COLISION CON CONSECUENCIAS LEVES 5 PUESTOS EN LA CARRERA O 10 PUNTOS EN LA CLASIFICACIÓN GENERAL.

6ª - EL QUE DA POR DETRÁS TIENE LA CULPA SIN EXCEPCION.(NADA DE CUIDADO QUE VOY O VENGO SI ESTÁS DETRÁS TIENES LA CULPA. ESTO SERA APLICADO EN EL CASO DE PERDIDA DE POSICIÓN O POSICIONES) SE SANCIONARÁ CON 3 POSICIONES EN LA CARRERA.

-PARA PODER RECLAMAR Y APLICAR SANCION SE TENDRA QUE DEMOSTRAR MEDIANTE VIDEO. YA SEA UN VIDEO NUESTRO O DE OTRO PILOTO EN EL QUE SE VEA LA ACCIÓN (RECLAMACIÓN) A SANCIONAR.

-ESTO SERÁ SUPERVISADO POR 3 COMISARIOS LOS CUALES DESPUES DE ANALIZAR LOS VIDEOS IMPONDRAN LA SANCION O NO, SEGÚN SU CRITERIO VALORANDO LA INTENCIONALIDAD, IMPRUDENCIA O PERDIDA DE CONTROL DE CADA PILOTO. LOS COMISARIOS SERÁN, DIFERENTES EN CADA CARRERA.

SANCIONES...

   Un tema peliagudo que deberíamos ir dejando claro para la temporada que viene es el tema de sanciones. Seguramente el propio juego sancione cuando crea, y como eso no lo podemos eliminar, creo que deberíamos plantear un sistema de sanciones, para que ya quede fijo.

    Por supuesto que sería imprescindible grabar video para denunciar, y tendría más peso la defensa si también presenta video. También creo que sería lo suyo dejar, si jugamos los lunes, un par de dias para reclamar, y a partir de ahí que ya no se pueda...

NUEVAS ESTADÍSTICAS Y COMPARATIVAS

Bunas noches. Según solicitudes, se pasan a exponer las últimas estadísticas hasta la fecha. Gracias Puto por el enorme trabajo:

"Tablas by Puto"

FUNCIONES A ASIGNAR Y COLABORADORES...

   Al hilo de lo que comenta el Coti, no me parece mal abrir esta sección para designar las funciones del blog y de cómo se harán, ya que esto empieza a estar super-organizado. Si los nuevos quieren participar también pueden aportar su granito de arena... Si se me olvida alguna función, comentarlo y la añado.

- Insercción en el Blog (Víctor, Cota, Chamo, Raúl)

- Crónica (Cota, Raúl)

- Vídeo (Nano)

- Montajes (Topo)

- Revista (Press GP)

- Tablas de cada GP (Topo)

- Estadísticas (Puto)
-Entrevistas (Chamo)

ELECCIÓN DE ESCUDERÍAS

     Llega la elección de escuderías más deseada de Campeonísimos. Os pongo una imagen con los logotipos de los equipos de 2011, para que nadie se me pierda... Por cierto, este año ha habido un bug con el Force India, que hacía que tardara más tiempo en boxes de lo normal. Esperemos que este año no pase, pero si a alguien le sucede, cambiará a la escudería que quede libre...